養護成本僅為傳統天橋1/4，鋁合金天橋為大灣區建設帶來更優方案

自粵港澳大灣區建設正式啟動以來，粵港澳大灣區正向國際一流灣區和世界級城市群建設邁出堅實步伐，其中最引人注目的，要數高鐵、機場、高速公路等主要交通基礎設施建設。但你可能不知道的是，不管是在歐美等機動車交通發達的城市還是國內大中城市的交通調查資料都表明，步行交通所占比例均位居各種出行方式之首，因此，世界各發達國家和地區的城市均對步行交通予以了充分的重視。

隨著中國“雙碳”戰略的提出和推進，以步行、騎自行車為代表的“綠色出行”也成為全民關注的話題。作為連接“綠色出行”的重要配套設施——人行天橋，也成為了大灣區基礎設施建設中的重點關注內容。

在具有代表性的國際大都市中，香港已建成的人行橋達290多座，新加坡達到380多座，日本的東京則高達1000座。相關數據顯示，截至2020年大灣區9市共有人行天橋1160座、過街通道274座，合計1434座。

從人口數量還是從城市面積來看，大灣區的人行天橋數量與國際性的大都會并不匹配，人行天橋的缺口和質量都有極大的提升空間。調查數據顯示，現階段，我國每年規劃建設500-600余座天橋，而隨著大灣區建設的提速，這其中有相當大一部分，將會落戶大灣區。

事實上，自2017年《深化粵港澳合作推進大灣區建設框架協議》簽署以來，大灣區人行天橋的規劃和建設速度就一直在加速進行，特別是近年來，廣州、深圳、佛山、珠海、東莞等多個城市，都將人行天橋建設視為提升交通出行能力、改善民生的重要工程。

“雙碳”時代

“輕量化”成人行天橋發展趨勢

近年來，高質量發展已經成為大灣區建設的“主旋律”，高質量發展的核心是從解決“有沒有”的問題到解決“好不好”的問題，受高質量發展觀的推動，以及近年來“雙碳”、“綠色建筑”進程的加速，大灣區隨處可見的人行天橋，也在發生著顯著的變化。

2019年8月，在肇慶亞鋁工業城，一座橋面跨度40米長的鋁合金人行天橋拔地而起，這是大灣區第一座鋁合金人行天橋。

2020年9月，位于珠海市人民西路紅山公交站旁的天橋正式開放通行，這座天橋主要應用鋁合金桁架結構配合幕墻裝飾營造現代感的造型，以實現與周邊景觀的協調。

2021年6月，肇慶大旺高新區創新大街鋁合金人行天橋開始交付使用，該工程僅在30日白天臨時圍蔽數小時，即完成了主橋吊裝。

2021年9月，肇慶四會市天光墟鋁合金人行天橋投入使用。

2021年11月，肇慶高新區未來城鋁合金人行天橋正式交付。

2022年1月，佛山市首座鋁合金人行天橋在佛山大道（瀾石路口）人行天橋投入使用，該天橋采用了佛山傳統的“醒獅”概念設計，配合燈光夜景，一度成為眾多市民爭相前往的“打卡點”。

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越來越多的大灣區市民，正在感受著鋁合金人行天橋所帶來的便捷，越來越多的大灣區城市，也開始將“鋁合金人行天橋”納入市政建設規劃之中。作為這些鋁合金人行天橋的建造者——廣東鋁之橋工程有限公司也受到了業內外的廣泛關注。

綠色環保

鋁合金人行天橋顯現強大生命力

據鋁之橋介紹，相對于傳統鋼筋混凝土橋梁和鋼結構橋梁，鋁合金橋梁最大的優勢是輕量化、可循環及綠色環保。

經廣東省建科建筑設計院的實驗鑒定，由鋁之橋建造的鋁天橋的強度超過Q235鋼材的強度，達到250～300kg/㎡，不僅承載人力和非機動車的橋面通行保障完全不在話下，還可抵抗沿海地區的12-16級強臺風沖擊。但由于其密度僅為鋼材密度的1/3，使得橋梁的自重也得以大大減少。同時，裝配式設計施工也使得人行天橋的搭建速度大幅縮減，以佛山首座鋁合金人行天橋為例，其主體橋梁結構的完成僅用了4個小時，大大減輕了由于封路而帶來的交通壓力。

此外，鋁合金橋梁相比傳統木制橋梁，其防潮、防火、耐鹽酸腐蝕能力毋庸置疑，其路基結構不僅可耐用50-100年，拆除后的廢鋁回收率更達到了90%以上，這意味著鋁天橋將擁有更大的可循環再生優勢，有望獲得更多政策支持。

維護成本低至1/4

有望逐步替代鋼質天橋和混凝土天橋

作為一項市政工程，人行天橋的建設和改造，除了考慮建設成本和周期之外，其維護成本也是一個重要指標，這也是為什么越來越多大灣區城市開始選擇鋁天橋的重要原因。

根據德國研究機構對不同材料建造的天橋成本進行對比，鋁合金天橋后續維護費用基本不增加，而木質、鋼質和混凝土等使用成本隨時間增加而加大。例如，建成20年后，木質、鋼質和混凝土的成本分別是鋁合金天橋的2.95、1.76和1.42倍；建成50年后分別擴大到4.46、3.96和3.47倍。因此，不少人認為，鋁合金天橋有望逐步替代鋼質天橋和混凝土天橋。

鋁合金作為高性能建筑材料，在橋梁和人行通道領域，國內已有不少成功的應用案例，鋁合金橋梁設計與建造相關技術與裝備已經越來越成熟，相關的鋁天橋建造企業涌現，相信鋁合金結構橋梁在我國必將得到更加廣泛的應用和發展。